廣(州)深(圳)高速公路地處粵港澳大灣區的核心地帶，是連接廣州、東莞、深圳、香港四座重要城市的黃金通道。建成通車20多年以來，廣深高速車流量高速增長，由1994年試通車時的日均3.63萬車次，到2020年日均車流量達65萬車次，被稱為“中國最繁忙高速公路”，對促進粵港兩地經濟快速發展，改變內地投資環境，保持香港繁榮穩定都有著重要意義。

　　“沿著高速看中國(廣東)”主題采訪活動15日走進廣(州)深(圳)高速公路。“廣深高速剛剛開通時，能夠開車走一趟廣深高速，是一件‘很有面子’的事情。”東莞某電子科技有限公司的總經理陳先生接受采訪時稱，至今還記得，廣深高速一度成為反映當地經濟發展機遇的標志。

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　　廣深高速是中國內地首條由粵港合作投資建設的高速公路項目。廣深高速建設前，正是20世紀80年代，廣東省的“三來一補”(“來料加工”“來件裝配”“來樣加工”和“補償貿易”)企業正蓬勃發展，粵港運輸繁忙。廣東主要公路渡口多、等級低，堵車現象非常突出，交通基礎設施薄弱。當時，廣州到深圳公路干線只有107國道，全程150多公里，開車至少要半天，對兩地經貿發展和民眾出行帶來極大不便。

　　廣深高速開通后，從廣州到深圳的皇崗口岸，只需要1.5小時，改變了廣州、深圳之間“常堵塞、路程長、耗時多”的情況，促進了廣州、東莞、深圳及香港四地的經濟繁榮。

　　“近年來，富士康到深圳、廣州來投資，也是沿著廣深高速。”富士康科技集團總裁郭臺銘曾經表示，從1988年富士康國內第一個項目落地深圳，到如今在廣州投資610億元(人民幣，下同)建設液晶面板全生態產業園。吸引郭臺銘進行大規模投資的，除了政策優惠外，最直接的就是廣深高速帶來的交通便捷與經濟高效。

　　通車20多年來，廣深高速讓廣州、深圳率先跑起來的同時，也帶動背后一整張珠三角城市網。

　　廣深高速成為經濟與社會發展的大動脈，兩端連接著廣州、深圳兩個超千萬人口的城市，中間貫穿被稱為“世界工廠”的東莞，南行終點連接深圳皇崗口岸可直接到達香港，區域延伸輻射整個粵港澳大灣區核心地帶。

　　依托廣深高速“黃金通道”基礎優勢，東莞虎門、厚街、長安和深圳寶安、福田等地方政府都把客運站設置在廣深高速出口附近，大型物流公司、工業園區等環繞沿線布局。

　　通過廣深高速公路，公司裝貨后車輛幾分鐘就能上高速，基本實現了半天時間對珠三角地區的物流全覆蓋。廣深高速對貨物運輸帶來的便捷和高效，使得沿途的企業寧愿放棄鐵路運輸費用比公路運輸低約三成的優勢而選擇公路運輸，以滿足客戶對物流靈活性和可靠性的要求。

　　同時，因高速公路而發展的城市群如雨后春筍般不斷出現。其中，以深圳、東莞、惠州、河源和汕尾為主的“深圳都市圈”形成，并與珠江口西岸都市圈深度融合，傳統優勢產業的發展潛力大，并在廣深高速等高速公路的助力下，粵港澳大灣區建設發展駛入快車道。

　　根據專業機構的評估，2002年至2020年期間，廣深高速公路對沿線區域經濟貢獻值超過4000億元，在推動區域現代物流業發展和助力珠三角世界級城市群的崛起方面發揮著越來越重要的作用。(完)