記者從中鐵十六局集團(tuán)獲悉，13日，澳門應(yīng)用最大直徑盾構(gòu)機(jī)“澳琴1號(hào)”在澳門輕軌延伸橫琴線項(xiàng)目橫琴側(cè)成功始發(fā)，標(biāo)志著澳門與橫琴跨界交通連接的首個(gè)大直徑海底盾構(gòu)隧道進(jìn)入全面建設(shè)階段。

澳門輕軌延伸橫琴線項(xiàng)目是澳門特區(qū)政府在軌道交通建設(shè)上首次使用盾構(gòu)法施工的工程，盾構(gòu)區(qū)間隧道長(zhǎng)約900米，洞身全部處于淤泥層、淤泥質(zhì)土層、粉質(zhì)黏土層等軟弱地層，施工中將攻破8米盾構(gòu)全國(guó)最小轉(zhuǎn)彎半徑210米的圓曲線、“V”字形大坡度長(zhǎng)距離穿越澳門與橫琴海域、下穿蓮花大橋及口岸眾多敏感建筑物地面沉降控制等一系列難題。

該項(xiàng)目由南光集團(tuán)代建，南光置業(yè)——中國(guó)土木合作經(jīng)營(yíng)承建，中鐵十六局等單位參建，建設(shè)中項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前謀劃，針對(duì)工程所處的自然環(huán)境、地質(zhì)條件和掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，量身定制更加高效、更具有適應(yīng)性的大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“澳琴1號(hào)”，以應(yīng)對(duì)海底掘進(jìn)及既有建筑的要求。

據(jù)中鐵十六局介紹，該盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑7.98米，整機(jī)長(zhǎng)約87米，采用復(fù)合式刀盤，創(chuàng)新引入盾構(gòu)雙鉸接設(shè)計(jì)，量身配置超前地質(zhì)探測(cè)、高精度氣液平衡、土倉(cāng)內(nèi)可視化監(jiān)控、盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量、盾構(gòu)徑向間隙補(bǔ)償?shù)戎悄芑到y(tǒng)，將為海底隧道施工安全優(yōu)質(zhì)建設(shè)提供強(qiáng)有力的保障。

澳門輕軌延伸橫琴線項(xiàng)目全線長(zhǎng)約2.2公里，是珠澳區(qū)域公共交通快速銜接的重要客運(yùn)通道。