伶仃洋畔，無問西東。

　　近日，廣州地鐵發(fā)布了南沙至珠海(中山)城際〔下稱“南珠(中)城際”〕(萬頃沙—興中段)的環(huán)境影響評價報批前公告，項目新建線路46.3公里，新建12座車站，自廣州地鐵十八號線一期工程萬頃沙站站后區(qū)間接出。先行建設(shè)萬頃沙—興中段將彌補珠江西岸東西向城際鐵路不足，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升南沙在灣區(qū)的影響力，支持中山市國土空間結(jié)構(gòu)發(fā)展。

　　通江達海，左右逢源。未來，南珠(中)城際將與廣州地鐵十八號線貫通運營。從線路走向不難發(fā)現(xiàn)，“南珠(中)城際—十八號線”在空間布局上與廣珠澳科技創(chuàng)新走廊大致吻合。以軌道交通等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為抓手，廣州不斷強化粵港澳大灣區(qū)區(qū)域發(fā)展核心引擎功能和省會城市擔當，推動區(qū)域一體化高質(zhì)量發(fā)展，引領(lǐng)珠江口東西兩岸融合發(fā)展。以南沙為開端，一條“軌道上的廣珠澳科創(chuàng)走廊”正徐徐鋪開。

　　●南方日報記者譚超

　　南沙“強心”

　　從幾何中心走向功能中心

　　與“灣區(qū)最快”的廣州地鐵十八號線一樣，南珠(中)城際的速度目標值是時速160公里。工程計劃2022年開工建設(shè)，計劃建設(shè)總工期60個月，工程總投資305.76億元。

　　南珠(中)城際(萬頃沙—興中段)位于粵港澳大灣區(qū)西岸，途經(jīng)廣州南沙、中山，是粵港澳大灣區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。線路北端與廣州市軌道交通十八號線起點站萬頃沙站街接，向西經(jīng)廣州市南沙區(qū)、中山市翠亨新區(qū)、火炬開發(fā)區(qū)、岐江新城、石岐區(qū)、東區(qū)至興中站。

　　項目新建車站12座(高架站1座)，其中廣州段分別有十涌站(預留)、十二涌站、十六涌站，中山段則設(shè)置了香山站、火炬東站(預留)、火炬站、張家邊站、中山站、岐江新城站、總部經(jīng)濟區(qū)站(預留)、石岐站以及興中站。

　　根據(jù)前期研究招標內(nèi)容顯示，南珠(中)城際由南沙往南延伸之后，擬分為東西兩線，西線(萬頃沙至興中段)進入中山，東線經(jīng)中山開往珠海。不過，東線并不在此次環(huán)評之內(nèi)。對此，環(huán)評公告提到，“考慮到珠海市國土空間暫未穩(wěn)定，西岸初期三市客流交互培育尚不成熟，且同步建設(shè)廣中珠澳高鐵、廣南聯(lián)絡(luò)線等多條南北向通道，本期先行建設(shè)萬頃沙至興中段。”

　　今年6月，國務(wù)院印發(fā)的《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》(下稱《南沙方案》)提出，加快推動廣州南沙深化粵港澳全面合作，打造成為立足灣區(qū)、協(xié)同港澳、面向世界的重大戰(zhàn)略性平臺，在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)中更好發(fā)揮引領(lǐng)帶動作用。

　　交通歷來是發(fā)展的“先行官”，城際軌道的快速發(fā)展，正推動南沙從地理幾何中心走向區(qū)域功能中心。

　　華南城市研究會會長、暨南大學公共管理學院教授胡剛認為，“軌道交通的互聯(lián)互通是都市圈由虛向?qū)嵉年P(guān)鍵一步，國家層面出臺了《南沙方案》，無疑將加快廣州都市圈的城際建設(shè)。從地理上來看，由廣州與珠海、佛山、東莞、中山、江門、肇慶構(gòu)建‘軌道上的廣州都市圈’，南沙處于中心位置。城際軌道以南沙為中心往外延伸的可行性更大。”

　　多城聯(lián)動

　　激活廣珠澳科創(chuàng)走廊

　　在都市圈時代，珠江口東西兩岸的聯(lián)動已顯得尤為迫切。今年，廣東省自然資源廳發(fā)布的《廣東省都市圈國土空間規(guī)劃協(xié)調(diào)指引》(下稱《指引》)提出，“推進區(qū)域性重大戰(zhàn)略創(chuàng)新平臺共建共享”“打造廣深港、廣珠澳科技創(chuàng)新走廊”。

　　兩條科技創(chuàng)新走廊(廣深港、廣珠澳)如何走向？《指引》列舉了一組創(chuàng)新平臺，從中可見端倪。這些平臺分別是廣州中新知識城、廣州科學城、廣州人工智能與數(shù)字經(jīng)濟試驗區(qū)、南沙科學城、佛山高新區(qū)、三龍灣科技城、中山翠亨新區(qū)、中山火炬開發(fā)區(qū)以及珠海高新區(qū)。

　　從地理上看，位于廣州最南端的萬頃沙鎮(zhèn)，正是兩條科技創(chuàng)新走廊(廣深港、廣珠澳)交會點，南珠(中)城際將從萬頃沙站引出。

　　目前，中科院明珠科學園、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)園、粵港深度合作園和葡語產(chǎn)業(yè)園等一批高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)相繼落地，大幅提升了萬頃沙的科技含量，南沙科學城的建設(shè)如火如荼；作為中山的“創(chuàng)新主引擎”，火炬開發(fā)區(qū)已發(fā)展成為珠江西岸重要的制造業(yè)重鎮(zhèn)、創(chuàng)新發(fā)展平臺。

　　未來南珠(中)城際(萬頃沙—興中段)、東線珠海段建成后，將與廣州地鐵十八號線貫通運營，串聯(lián)起廣州人工智能與數(shù)字經(jīng)濟試驗區(qū)、南沙科學城、中山翠亨新區(qū)、中山火炬開發(fā)區(qū)、珠海高新區(qū)等創(chuàng)新平臺，成為支撐“軌道上的廣珠澳科技創(chuàng)新走廊”的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，進一步強化多城聯(lián)動的協(xié)作效應。

　　南沙不僅處于廣深港、廣珠澳科技創(chuàng)新“人”字形走廊的交會點，也處于廣珠澳科技創(chuàng)新走廊的中心位置。依托“南珠(中)城際—十八號線”，南沙一頭連著廣州市中心，一頭連著珠江西岸的中山、珠海，可謂左右逢源。

　　“黃金內(nèi)灣”

　　跨越伶仃洋，縫合珠江口

　　為什么要建南珠(中)城際？項目對“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)有何意義？目前，珠江口東西兩岸交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化程度不足，未能滿足粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的需要。隔著伶仃洋，南沙和中山地理相鄰，核心區(qū)域間的交通聯(lián)系卻只能“望洋興嘆”，公共交通需要1個半小時，而自駕車也要40分鐘。

　　時速160公里的南珠(中)城際建成后，南沙自貿(mào)片區(qū)和中山火炬開發(fā)區(qū)的時空距離將大幅壓縮至10—15分鐘，中山與廣州市中心則有望實現(xiàn)45分鐘通達。

　　珠江西岸，中山正積極參與廣深港、廣珠澳科技創(chuàng)新走廊建設(shè)，期待跨越伶仃洋，更緊密地擁抱南沙自貿(mào)片區(qū)。中山市提出，計劃五年投入2300億元，加快謀劃建設(shè)深茂鐵路、廣中珠澳高鐵、南珠(中)城際、深中城際等重大軌道交通項目，積極融入“軌道上的大灣區(qū)”。

　　跨越伶仃洋，縫合珠江口。除了南珠(中)城際，中南虎城際也是另一條打通珠江入海口東西兩岸的重要軌道。中南虎城際橫跨伶仃洋，與虎門大橋平行，自西往東首度連接起中山、廣州南沙和東莞塘廈。

　　南沙地處大灣區(qū)互聯(lián)互通的戰(zhàn)略要地，距香港38海里、澳門41海里，方圓100公里范圍內(nèi)匯集了大灣區(qū)11座城市以及五大國際機場。如今，廣深港高鐵、南沙大橋、“全國最快地鐵”十八號線相繼建成，南沙與香港、珠江口東西兩岸主要城市核心節(jié)點、廣州主城區(qū)之間實現(xiàn)30分鐘通達。

　　廣東省第十三次黨代會報告提出，著力打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”，帶動廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈協(xié)同發(fā)展、聚勢騰飛。深圳前海與空港新城、東莞濱海灣新區(qū)、廣州南沙新區(qū)、中山翠亨新區(qū)、珠海橫琴新區(qū)自東向西沿海分布，組成了粵港澳大灣區(qū)的環(huán)內(nèi)灣區(qū)域。

　　交通暢則全局活，隨著軌道交通的西聯(lián)東拓，高端要素與創(chuàng)新資源正加速集聚于“黃金內(nèi)灣”。